会長＆スタッフブログ

　イラストＮＯ．１１５は準急「くまの」を牽引するＣ５８の登場です。

今では紀勢本線を往く特急列車は「くろしお」の独壇場ですが、かつて、その元祖とも言うべき優等列車が準急「くまの」でした。

準急などと言っても、今どきの人たちからすれば何のことだかわからないでしょうが、そんなの等級の列車があったのですね。

さて、その準急「くまの」ですが、この列車は紀勢本線の新宮～天王寺間に昭和２７年から運行された客車列車で、新宮～東和歌山までの区間を主に牽引していたのが和歌山機関区、紀伊田辺機関区Ｃ５８でした。

主に、と書いたのは、区間、時代によってＣ５７、ＤＦ５０なども「くまの」を牽引しましたので、すべてシゴハチというわけではありませんでしたから。

さて、紀勢本線というと黒潮。

風光明媚かつ雄大な太平洋の大海原を見渡して優雅に走るイメージがありますが、実際の線路敷設状況は全くと言っていいほど真逆。

２５０～３００ｍという急曲線、勾配とトンネルの連続で、多客期には７連という客車列車を限界に近い運転時分で走らせるのは大変だったようです。

紀伊田辺区のシゴハチは集煙装置、重油併燃装置の重装備機が多く山線仕様です。

２６０号機がヘッドマークを掲げ、ライトを灯し、７連の「くまの」を牽引して走って来ました。

　イラストＮＯ．１１３を飛ばしたままでＮＯ．１１４をアップしたものですから、１１３を忘れた？

いやいや、長年、不調だったパソコンがついに４月末にダウンして、文章は書けてもイラストが掲載出来ないという状況になり、ついにパソコンの入れ替えをしました。

どれどれ、ブログがまともにアップ出来るようになったかなと、試したのがＮＯ．１１４だったわけです。

で、１１３は、というと、先月４月に描き上げていた兵庫～岡山の県境、船坂峠を往くＤ５２です。

１０００トン以上もある本線重量貨物列車を、単機で引っ張り上げる力仕事は、蒸機機関車最強の牽引力を誇るデゴニの本領発揮の場です。

県境の折り重なる山々にドラフトを響かせて、フルパワー、力行のままでトンネルに突入します。

  今回のイラストは加悦鉄道で活躍していた１２６１号機を描いてみました。

この１２６１号機は、日車製の良くバランスの取れたカッコいいＣタンクですが、元々は簸上鉄道(木次線の前身)が発注し、後に国鉄に編入されて１２６０形式となったようです。

その後、日本冶金でニッケル輸送に使用され、加悦鉄道では昭和４２年まで走っていたようです。

何しろ昔のことですし、私も実際に走っている姿を見たことがないものですから、もう１２６１機の活躍する世界は想像することしかないのですね。

もう数年前のことですが、私が加悦ＳＬ広場を訪問した時には、加悦２号機、４号機、１０３号機、他の小型ＤＬらとともに展示されていました。

ＬＰ４２のようなヘッドライト、単式コンプレッサー、安全弁、タービン発電機などなど、国鉄編入された時代に改装されたと思しき装備が近代的？　ですね。

 　イラストＮＯ，１１２はロッド式駆動装置が特徴の小型の凸型機ＤＤ１１です。

このＤＤ１１、鉄道模型の世界では入替えや簡易路線の小貨物などに頃合いの機関車ですが、実物の世界では非力で活躍の場は限定されていたようです。

ここ機関車も、初期型と後期型ではかなり雰囲気が異なりますが、後期型は入替専用に設計されていたとか。

実機が保存されているのかな、と、調べてみましたが、残念ながら１両も残ってはいませんでした。

イラストは初期型の２号機ですが、久里浜で入替に使用されていたそうですね。

 　Ｄ５０の従台車２軸化をして軸重軽減をしたのがＤ６０で、両数の少ない割には各地で活躍した機関車です。

とりわけ関西地方では紀伊田辺区に所属しており紀勢線で走っていましたが、西日本では山口線、九州の筑豊本線、久大線などが活躍の場でした。

さて私にとってＤ６０はさほど身近な存在でもなく写真も数少ないですが、紀勢本線の紀伊田辺まで足を延ばすこともなかったようです。

Ｄ６０は種車がデゴマルですから、大正時代生まれの重厚なイメージがありますが、戦後設計のＬＴ２５４という鋳鋼製の従台車と、３号機はパイプ煙突への換装によって、やや近代的？な感じもします。

キャブに取り付けられる銘板も、国鉄浜松工場改造銘板などで賑やかなのですが、文字も小さくてイラストで表現することは出来ません。。。