会長＆スタッフブログ

 イラストＮＯ.１４１は私の地元、播但線野里を往く“快速たじま”を描いてみました。

快速たじまについては、現在の“特急はまかぜ”の元祖ということで、その存在は知っていたのですが詳細が分からず、いつものお助けマンＳ君に教えてもらいました。

最初の列車は昭和２７年に運行が開始された大阪～城崎間の不定期列車とのことです。後に幾多の変遷を経て、今の“はまかぜ”に至る７０年以上の歴史を持つ列車なのですね。

Ｓ君からもらった資料を見ますと、運転時分は今とそう変わらないのには驚きます。さすがに生野越えあたりでは時間がかかりそうですが、福崎～姫路間は２２分間で走破しますから、中々の快足、ですね。

当時の牽引機はＣ５１、Ｃ５４の共通運用だったようで、この“快速たじま”　はＣ５１、Ｃ５４の重連ですから、何とも素晴らしい播但線、山陰本線限定のゴールデンコンビです。

野里は私の地元と書きましたが、この場所は国道３１２号線の姫豊バイパスすぐ横、野里大日町という場所です。

今ではこの一帯も大きく様変わりして、昭和３０年代の面影などは微塵もありませんが。

Ｃ５１２７４号機は、パイプ煙突が残念ですが、変形後藤工場デフに後藤工場標準整備車検修マークが誇らしげなカマです。

ちなみにこのイラストの元写真は蒸機の時代掲載Ｈさんの写真を拝借しています。ご容赦ください。

 　イラストＮＯ．１４０は北海道　夕張鉄道の１Ｄコンソリデーション１３号機を描きました。

その昔、北海道、九州を中心に数多くあった炭鉱専用線では、様々な形式の蒸気機関車が活躍していました。その中で夕張鉄道の１３号機が私の目に留まったのは、上回りが８６２０か６７６０で下回りが９６００という風情の、ハチロクとキューロクを合体させたような姿かたちが気になったからでした。　こんな変な機関車国鉄には無いぞ。

夕張鉄道には１１～１４号機の、１３号機と同型機が４両いたのですね。

私は、模型の世界で、トビーのハチロクと珊瑚のキューロクとを合体させて、ＨＯで作ってやろうと思っていたのですが、２軸テンダーの自作を余儀なくされることと、それよりも決定的だったのは、風貌は似ていてもテンダーを含めた機関車自体の大きさが全くの別物であるとのことで、ついに実現しませんでした。　自由形か、私鉄自社発注のワンオフの機関車という設定なら気にならなかったのでしょうが。

イラストとは全く関係のないお話ですね。

 先日、昔、鉄道関係のお仕事をされていたお方から、機関車のプレートを差し上げますのでもらってくださいと、頂いたのがこのプレート。

昭和３１年、三菱電機、新三菱重工　とありますから、これはひょっとしてエッチトーのメーカーズプレート？　新三菱重工の製番第４７５番を調べて見ました。

結果、どうやら　ＥＨ１０　５３号機のようです。　思い返せばその昔、東海道、山陽筋を１２００トンの長大貨物を牽引してよく走っていましたね。

２車体でＨ動軸、黄色のラインの入った黒い車体はマンモスと呼ばれて親しまれていました。　

さて、このプレートはどのくらいの価値があるものでしょうか？蒸機のものならともかく、電関のメーカーズプレートとなると私には見当付きません。　

 ６月分のイラストが、月末の仕上げ段階にきて、私、大風邪をひいてしまってダウン。

７月に入ってしまいました。

それで６月のイラストは、かつて北九州若松区にいて、筑豊本線旅客列車の先頭に立って活躍したＣ５５１２号機です。

軽快なイメージが特徴の門デフは、重厚な中にもスマートさのあるＣ５５に良くマッチしており、旅客列車を牽引する姿は素晴らしいものでした。

門デフ装備機は、サイドからの眺めが一番ですが、正面からアップ気味に、というのも飛び出して来そうな迫力で、中々のアングルですね。

 今日の午前中、仕事で播磨町の新島に行って、用事が済んで帰ろうとした時ふと目に入ったのが、海岸べりの船着き場にあった貨車２両でした。

あれあれ！あんなところに貨車が。　置いてある場所は、私有地でも立ち入り禁止場所でもなく、普通に出入りが出来る岸壁でしたので車を近づけて見ました。

ただし、貨車が置かれているのは資材置き場のような金網で囲われているスペースで、触れるようなことは出来ませんが。

１両は別府鉄道のワ１　ワ１２４で、もう１両は車体標記がありませんが側窓３枚で車体が短いですからヨ６０００でしょうか。

いずれにせよ、何時から　何で港に置いてあるのか？　

別府鉄道のワ１２４は以前、旧別府鉄道土山線中野駅跡に置いてあったのですが、ヨ６０００はかつて国鉄高砂工場で試験列車用車掌車として使われた車両でしょうか？

もしそれなら　ヨ６４４９　なのですが。　

別府鉄道さんに訊いてみましょう。