会長＆スタッフブログ

 　今年の１月に、かねてより念願であったＢＭＷ２００２をインターネットオークションで落札しました。

今ではかなり貴重な、ＢＭＷ２００２　１９７０年代前半のいわゆる初期型丸テールで、しかも右ハンドル車でした。

落札価格は、そこそこ手をかけても十分な金額、だったはずでしたが。。。

陸送でやってきた０２、一目で、こりゃーオレの手にはおえんぞなー、という相当ヤレた車でした。

私の、ざくっとした感覚ではナンバーを取って普通に走らせるのに１５０～２００万くらいはかかりそうな。。。

ああー、部品取りでも持っていればなー。。。

オークションなどで車を落札するのは現車確認が当たり前ですがな。　いくら車のある場所が遠方だとしても。

それを怠った私が悪かったのです。

しかし、すぐさま出品者に、車の説明書きと実車の程度の違いが大きすぎて、ご法度を承知の上で車の返却と、相応額の返金を要求しました。

紆余曲折、艱難辛苦、　幾度かの出品者とのやり取りの末、この度半年ぶりに関東まで帰って行くことになりました。

思えば昭和５９年頃、姫路の、とある自動車屋さんから０２の丸テールを譲ってもらったことを懐かしく思い出しました。

タダでいい、と言われたので、ほんの菓子折ひと箱で御礼をしたという、昔の話です。

諸事情により、その車は公道を走ることなく保管することになり、復活することはありませんでした。

あれからもう４０年か！

そしてこの度の０２も復活せず。。。０２には縁がありませんわ。

  蒸機時代には、Ｄ５１の三重連が走るということで、ここ布原は有名な撮影地でしたが、信号所を出発した列車の力行が見られる場所として大人気のスポットでした。

一方ＤＤ５４は新製以来、故障が頻発して工場に出たり入ったりの不評はありましたが、山陰本線、福知山線、播但線、そして短期間ながら伯備線でも使用され、陰陽連絡道の輸送に一役買いました。

このＤＤ５４、調子のよい時には　“ビューン！ガツン！”　ＤＤ５４ダッシュとでも言うのでしょうか、非力なＤＦ５０には無い、力強い出発シーンが見られ頼もしいものでした。

伯備線で使用されていたＤＤ５４は、山陰本線で２０系寝台特急「出雲」の牽引などにもあたり、それなりの活躍の場でもありましたが、ＤＤ５１の進出に伴い静かに姿を消しました。

イラストは蒸機時代の末期昭和４６年、３５系客レを牽引して布原の第２３西川橋梁を渡る３７号機の雄姿です。