会長＆スタッフブログ

 　

　

　今年も４月２７日（土）から５月６日（月）までの１０日間、手柄山スプリングフェスティバルが開催されます。

ここ３回ほど、我々播但の会に鉄道模型運転の依頼が、交流ステーションからあり、５日こどもの日にＨＯとＮゲージの模型運転会を開催します。

今年も４日の午後から夜にかけて、線路の敷設、パワーパックと線路のフィーダー配線などの準備を行い、翌５日は午前９：００～午後４：００まで運転を行います。

メンバーご自慢の長編成列車も走り回りますので、皆さんお時間があれば、ちょっと覗いて見てください。

 　今日は４月２７日。　平成もあと余すところ４日となりました。

ということは別にして、私は毎年４月２７日を迎えると思い出すのが、これ、４２７号機。

昭和４６年（１９７１年）の３月半ば、九州は南の端、志布志線にいたＣ５８のラスト三兄弟の撮影に私は一人で行きました。

志布志線を３日間撮影したのですが、まず最初に、志布志機関区を訪問しました。

午前中、下り貨物の仕業を終えたラストナンバー４２７号機は、午後の上り貨物の仕業に備えて、点検、整備が行われていました。

もうすっかり春の日差しとなった季節。　４２７号機の、門デフ装備のその凛々しい姿を撮影しました。

４８年前の今日。。。私は１７歳の高校生だったのですね。

   今回のツーリングもいろいろとハプニングがありました。

何と言っても距離があったので時間がかかってしまい、宿泊する黒潮本陣への到着が遅くなったのが残念でした。いい宿だったので、早めに着いてゆっくりしたかったですね。　これは私の勝手ですが、この黒潮本陣のすぐ南側には土讃線の線路が通っていて、列車本数は少ないのですが、ジョイントを刻む音が時たま聞こえていました。　音はすれども姿は見えず、でしたが、単行の音は各停で編成物は　“南風”　ですね。土讃線ではいくつものトンネルが連続する難所です。

一本だけでも撮りテツしたかったですね。　

　

四万十から黒潮本陣までの最短コースは、国道４３９号線とのことでしたが、これがまたまた典型的な４００番台の三桁国道でした。　

延々と続く山道は対向車とすれ違うことも出来ない道幅で、山肌をかすめ、片側は絶壁、そしていくつもの落石が。　前を行くメンバーが車を降りて落石を除けなければポルシェの底をヒットするような大きさの石がいくつもありました。昼なお暗い山道ですが、ホントに日が暮れてきて、行く手が真っ暗になりました。　　上って上って、いつになったら下りになるのか。。。ハンドル操作が面倒になるくらいの数、ブラインドコーナーを抜けましたね。

ここで改めて思ったのがポルシェ９１１のポテンシャルの高さです。　ポルシェというとイメージは高速クルージングですが、タイトで急峻な山道にも強い、ということですね。　落石さえ無ければかなりのペースでグイグイ山道を走って行けますし、意外と疲れず、いや、楽しい。

ポルシェはレースシーンではもちろんのこと、ダート、雪道、ターマック、何でも有りのラリーシーンでも常連ですから、車体のサイズ、パワー、トルク、ハンドリングの良さ。。。今さらながら、トータルバランスの良さというのが、安心感にもつながっている、と思いました。

二日目は雨で、しかも次第にきつくなって　しかし、メインの一日目、伊予灘沿いの海道は晴天で気持ちの良いツーリングを満喫しましたし、紫電改詣でも出来ました。　２日間、１０００Km以上のツーリングは良かったですね。

ちーむめるへん、お次のツーリングは梅雨が明けた頃、原点回帰の三朝ですか？　

 　紫電改はもっとじっくりと見学したかったのですが、時間が押してしまって仕方なし。

それでも南レク南宇和管理事務所の永元課長さんに、展示館にお越し頂き、丁寧なお話をお聞きすることができたのは何よりでした。

鶉野飛行場碑苑保存会の上谷さんから、永元課長にお会いするように言われておりましたので。　

今から４０年前の昭和５４年、眼下に広がる久良湾から引き上げられて、新明和工業で修復された紫電改は、ここで静かに展示されています。

紫電改の現存機は数少なく、アメリカに３機、日本ではここの１機だけという貴重な機体です。　

空中戦で傷ついた紫電改は、見事な操縦によって機体が大きく破損することも無く不時着水。　そのまま海に沈みました。

この紫電改の搭乗員と思しき人は６人。　６人の中の一人ということはわかっているのですが特定されてはいません。

尾翼の３４３空　機体識別番号が残っていれば特定出来たのでしょうが、敢て特定しない方がご遺族、関係者の方にとってもいいのでは？

との配慮から、そのままにおかれています。　現在では赤外線探査で機番を特定することは可能でしょうし、実際、搭乗員は特定されているとの話もありますが。。。

オッと、話がちょっと逆戻りしてしまいました。　

宿の黒潮本陣に到着したのはもう８時になったところでした。　夕食は土佐ですから、やっぱりカツオですが、ここのタタキは大きくてボリュームがあって、食べきれないほどでした。　黒潮本陣へは、もっと早い時刻に着いて、ゆっくりと風呂に入ってからの食事にしたかったですね。本館がいっぱいでしたので、我々はバンガロー風の離れ２棟に泊まりました。　宿泊客は結構いましたが、我々の夕食が遅かったので、タイミング的に風呂は空いていました。　ここの露天風呂からは、陽のある時なら、伊予灘が一望できますね。

メンバーは恒例のアルコール片手にウダウダ話で盛り上がっていましたが、私は早朝起きで眠くて、１１時過ぎには寝てしまいました。

２日目。　朝から雨模様です。　元の計画では、四国カルストドライブとのことで、天狗原、大野ヶ原と、カルスト高原のワインディングを楽しむことでしたが予定変更。　　四国自動車博物館見学となりました。　もちろん行ったことがなかったので、それほど大したことはなかろうと思っていましたが、展示車はなかなかどうして。　　こんな車どうして集めたんだろうか！　ビックリするような車が置いてありました。

雨脚がいよいよ強くなって、昼食後はどこも行く予定無し。。。帰りも４００Ｋｍ程走らねばならないメンバーもいましたので、ガソリン給油後は流れ解散となりました。　今回のツーリングは結構距離を走りましたね。　

 　この土日の２日間、ちーむめるへん　の春のツーリングで、四国の西半分、走行距離約１０００Kmという旅をしてきました。

今回のルートは、１日目が福山から　しまなみ海道～松山～宇和島～南御荘～宿毛～四万十。

２日目、須崎～高知～高松～瀬戸大橋～山陽姫路　という行程でした。

今回は、予讃線下灘駅、南御荘の紫電改、佐田沈下橋などの見学がチェックポイントでしたが、２日目の雨のため、一部予定変更もあり四国自動車博物館などにも訪問出来ました。

さて１日目は、早朝６時に山陽道福石ＰＡに６台が集合、広島の店長との合流地点、しまなみ海道　大浜ＳＡに急ぎました。

ここで７時５０分に店長と無事合流です。　出発が早朝だったためにおおかたのメンバーが朝飯抜き。　ここでがっつりとラーメン定食を注文する人もいたりで。　

しまなみ海道。私は初めて渡りますが、もう開通してから２０年も経つのですね。　天気がいいので、眼下の瀬戸内の海は絶景です。

島伝いに四国今治へ。そして松山市街地の渋滞を抜けて、伊予灘沿いの国道378号線を下ります。

下灘（しもなだ）到着。　下灘？　それどこ？　皆さんが目にしたこともあるでしょう。　あのＣＭ、このポスター。。。

この小さな無人駅のホームに佇んで西方を見れば、目の前に広がる伊予灘。　夕日がきれいな駅としても一躍有名になりましたね。

今さらながら、ミーハーな感じもしますが、テツなら、ここはやっぱり写真を撮っておかんとねー。　はい、パチリ、パチリ。

メディアの力は凄いもので、観光客が２、３０人も。　ムムー、予定よりも大幅に時間が遅れて、この先大丈夫かいな。。。午後１時前。

紫電改？　それ何？　という人には分からんでしょうけど、私はこれがメインですねん。　紫電改展示館は１７時まで開いていますが、もう時間があまりない。急がんと。　　南御荘、南レクにある馬瀬山公園内の展示館にやっとのことで到着しましたが、

アアー、４時を回ってしまった。　ゆっくりと見学する間も無いがな。　当初の予定で、ここは到着が１１時３０分ですから、４時間以上オーバー。

この後、四万十の名所、佐田沈下橋を渡って、強烈な三桁国道越えをして土佐に至る。　宿泊の黒潮本陣へは午後８時前でした。

ちょっと疲れましたね。。。