会長＆スタッフブログ

 　１２月も早や後半になって来ました。

今年も猛暑の中、７月初旬に写真、文章、構成を考え、８月に寄稿した季刊誌　“蒸機の時代”　１０２号　９６００特集に掲載の記事は１０月の校正を経て、印刷　製本され、

いよいよ１２月２５日の発刊となります。　

今回私の記事は、９７号に掲載頂いた宮津線Ｃ５８に続いて、またまた宮津線ネタで　「宮津線　コンソリ日和　本州屈指のキューロク路線」　というタイトルの１５ページ２１枚の写真で構成されたものになります。　今回は、特に私が撮り逃がした昭和４５年のＣ５７牽引チューリップ号を撮影された、岡山　伊賀正孝氏の貴重な写真も掲載され、表紙はこれまた、９６００とＣ５７とのチューリップ号並びの素晴らしい写真です。

今号の９６００写真も、９７号のＣ５８写真同様、私が高校生時代の今から５５年ほど前に撮影したものですが、足掛け４年間、春夏秋冬、宮津線全線に渡って１枚１枚、渾身の力を込めて撮影した記録になりますので、皆様是非とも　“蒸機の時代　１０２号”　手に取ってご覧頂きたいと思います。　

 今月のイラストはＮＯ１３２、シゴハチのラストナンバー４２７号機です。

昭和４６年の春、私は九州鹿児島最果ての地、志布志を訪ねる旅をしました。　当時、Ｃ５８のラスト３兄弟と言われた、４２４、４２６、４２７号機の３両を撮影するため志布志線に入ったのでした。

志布志線と言っても、特に有名な撮影名所があるわけでも無く、走っている機関車もＣ５８でしたから訪れる人も少なかった線区でした。

それでも岩北、大隅松山、安楽と３日間にわたって撮影していると、いわゆる日本の原風景といったような景色がを随所にある路線でした。

志布志機関区を訪問すると、運よくラストのラスト、４２７号機が給炭台の横に停まっており、整備中の姿をじっくりと拝むことが出来ました。

ラスト３兄弟は、たまたまなのか意図的だったのか、共に小倉工場型門デフＫ－７タイプを装備しており、凛とした軽快なイメージがありました。

このデフは船底型テンダーと相まって、ごく平凡なイメージのシゴハチが垢抜けした感じになります。

幻の機関車といわれたＣ６３も、門デフ船底テンダーシゴハチの発展型と言われており、なるほど頷けますね。

　今日の午後、私は久々、と言っても何十年ぶりかで書写の里、美術工芸館に行ってきました。

今ここで開催中の特別展は松井康真さんの「昭和の歴史的プラモデル・松井康真の世界」展です。

松井さんは元テレビ朝日のアナウンサー、コメンテーターとして有名な方ですが、その道、プラモの世界では超有名な収集家、ジオラマ製作のマニア達人で、単なる趣味を遥か超越した歴史的！人物で、タミヤ模型の様々なイベント、企画、プロジェクト等にも深く関わっておられます。

また、プラモに限らず、過去のあらゆる模型を網羅した収集、製作で神的存在ですね。

土曜日の午後ですが、やはり入館者は結構あって、その人気の高さは流石ということでしょう。

展示室２会場で構成されたプラモ、ジオラマの作品はひとつひとつ見ていても飽きることはありません。圧巻の展示です。

今の時代からすると、何ともほんわかとしたアナログの世界と言えばそうでしょう。我々の世代では黎明期のプラモは避けて通れない世界でしたから、タミヤ、ハセガワ、ニチモ、日東科学等々のプラモとその箱の挿絵、小松崎茂さんの作品は、ホント見ていて飽きないですね。１２月２４日までの開期ですから、あと２、３回は行かねばならぬ。

 この２３，２４日の連休に、兵庫県北部から鳥取～智頭～大原を巡るポルシェ4台のツーリングに行ってきました。

ポルシェのツーリングも１泊２日というのはずいぶん久しぶりのことで、それこそコロナ以前に行ったきりで。

今回は１日目に床瀬、餘部を経て新温泉町まで、２日目は鳥取を経由して智頭、大原、佐用を辿る距離４００Ｋｍくらいのゆったりとしたツーリングでした。

ポルシェツーリングというと、９３０、９６４、９９３あたりの車種を連想するのですが、今回集まったのは９９７、９１１ナロー、３５６、そして私の９４４ですから、てんでばらばらのデコボコ集団でした。　今回は土曜を含めて観光シーズンの３連休というタイミングでしたので、道中は割にスムーズでしたが、岡見公園、餘部、などの観光名所はかなり混雑しており、駐車出来ずに観光をカットせざるを得ないところもありました。

まあ、ポルシェ好きの人間からすれば、適当な距離をスムーズに走ることが出来れば良し、と言うことかと思いますので、それで良し。

１日目は昼食で十割ソバのコースでご主人が大サービスしてくれて、夜は山陰この時期の定番カニずくしで、またまた女将がサービスしてくれて、旅気分、お腹共に大変満足致しました。　

　ＫＨ５１０を昨日１５日、静岡から引き取って来ました。

やっと念願かなって、というか、車趣味の最後はこれだ、と私が決めていたのがＫＨ５１０です。

ＫＨ５１０と言うのは形式名で、一般的には　日産ブルーバード５１０　１８００ＳＳＳクーペ　です。

私が念願と言っているのは、この車はブルーバード５１０シリーズの後期、昭和４６年に１年半だけ発売された数少ないタイプで、中々売りが出ない希少車ということからです。

実は昨年の１２月にブルーバードＮ５１０と呼ばれる排気量１４００の不動車を購入して乗ろうと思っていたのですが、復活の狼煙を上げてからが中々公道デビュー出来ず今に至るで。。。

さらに今年の６月には排気量１８００のＨ５１０を見つけたので、４ドアでしたが購入しました。　クーペはまず出てこないし、仮にあっても手が出ない高額と、半ばあきらめていましたので。

そんな中、その希少なＫＨ５１０の程度良さそうな車を見つけて、私は腹を括りました。　断腸の思いで(なんと大袈裟な！)　Ｎ５１０とＨ５１０との２台を、このクーペ１台にしようと。　資金と駐車スペースの関係で止む無し。　電光石火、購入を決めて昨日引き取って来たと言うことです。　

さてさて、ＫＨ５１０はどんな状態の車でしょうかね。　

随時このブログでご報告させて頂くことにしましょう。