会長＆スタッフブログ

 もう６月になってしまいました。

３月末に仕上げていたイラストNO.１２５はブログアップを怠っており、何と６月にもなってしまいました。

まあ色々と私用もあったのですが、2月も放置しているとさすがに、どうした？　との声も複数の方々から頂きまして。　私は元気です。

さてNO.125は我が姫路駅、ヤードでの入れ替えに活躍していた頃のゼブラ塗装の施された９６４２です。

播但線の列車を牽いて来たC5５が終着の姫路に到着すると、客車区に入れる客車編成を東方に持っていく作業のため、入替機がバック運転でやって来ます。

昭和３０年代後半、この姫路機関区所属の９６４２はボイラー前面と前部端梁に、警戒色であるゼブラマーク、そしてテンダー側面には安全十字を入れていました。

９６４２号機はその後竜華機関区に転属しますが、どうやらその時にゼブラマークは消されたようです。

私は竜華にはよく通いましたが、いつも目にする９６４２号機にゼブラマークは有りませんでしたからね。

 イラストNO、124は糸崎機関区のターンテーブルで方向転換するC59１６６号機です。

このイラストは２月１４日に仕上がっていたのですが、瀬戸内のロク二から月遅れとなってしまい、もう４月ですから２か月遅れということですね。

さて、１６６号機ですが、姫路機関区配置時代には岡山までの客レ牽引で活躍しますが、山陽本線姫路電化に伴い昭和３３年に糸崎へと転属します。

廃車になったのは昭和３８年で、解体になるべく鷹取工場に送られるのですが、幸運なことに国鉄吹田教習所の入り口広場に静態保存されることになります。

私が見学に行った昭和５０年頃は、屋外保存でしたが、外観も機関室も綺麗な状態で写真も１０数枚撮りました。

時は移り吹田教習所も、関西鉄道学園、JR西日本社員研修センターと名称が変わったのですが、理由は不明なれど平成１８年頃に、何と何と、突如解体撤去処分となってしまいます。

名機C59を永年保存しておきながら突然解体とは！　これを訊いた時にはビックリしました。

解体事由は、一説によると福知山線脱線転覆事故が遠因との話もありますが、どこから事故と保存機撤去とが繋がるのか変な話で理解できませんが。

ここはイラストで、現役バリバリで活躍していた当時の１６６号機をご覧ください。

 今年も開花を待っていた弊社の大椿庭園のツバキが、昨日の朝、開花しました。

今年は太郎冠者が初めに咲きましたが、蝦夷錦の方はあと２、３日はかかりそうです。

昨年も太郎冠者は３月２４日の開花でしたから、１年経って、またドンピシャ同じ日に咲くという自然の摂理は不思議ですね。

ここ数日は菜種梅雨のような天候でスッキリしませんが、雨に濡れるツバキもいいものです。

　かねてから、断捨離スタートにと考えて偵察がてらヤフオクを覗いていると、、、。

私のようなだらしない人間には、断捨離どころか真逆にヤフオクが作用してきて、未だにそそられるブツが次々に。

昔から続けてきた模型コレクションを断捨離しようと、ヤフオクに出品する人が大勢いるようです。

おそらく私と同世代の同業者の皆さん方が。

で、それらの出品ブツが私の琴線に触れることになるようで。

ミイラ取りがミイラになる、ということになるんですわ。

で、今更ながらこの度、何と何と１２、３年ぶりに当鉄道に転入車両がありました。

大昔の名品、天賞堂の初期製品ＤＤ１３です。

ホント、大昔のことで忘却の彼方ですが、昭和４０年頃の発売ではなかったかな？

当時の価格は、私の記憶では不確かですが４９９０円、だったかな？そう、物品税なるものがかからないギリの価格。

送られてきたＤＤ１３は元箱に入っていましたが、この箱がまた懐かしいものです。　高級品で中学生の私には手が届かなかった箱です。

ＤＤ１３、当鉄道には既にエンドウ、天賞堂、トラムウェイと７両在籍していますが、一つ目ライト、フロントラジエーター、ＤＴ１０５台車という出で立ちの初期型は初めての入線です。

せっかくの転属ですから、早速総バラシで全検といきましょう。

 　今回のイラストは、昭和の初めに生まれた異色のガソリンカーキハ二５０００です。

製造数がわずか１２両とのことで姿を消したのも昔のことですから、私も当然見たことも写真を撮ったこともありません。

ところがちょっと変わった気動車が好きな私にすれば、キハニ５０００は何故か気になる車両です。

ＨＯの鉄道模型界ではかつて「つぼみ堂」や「フクシマ」から発売されていたこともありましたから、私にはそのイメージが残っているからかも知れません。

残念ながら、キハニ５０００は持っていませんが。

そのキハニは車体長１０ｍのリベット構造半鋼製車体のかっちりとした車両だったみたいですが、エンジン出力が小さくて走行性能は良くなかったとのこと。

それでも、播但線姫路～寺前、姫新線姫路～播磨新宮間で運用されていたとのことで、私には妙な親しみがあります。

今は北海道の苗穂工場に保存されているようで、機会があれば見学してみたいですが、ちょっと遠いですね。